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墨临高速五老山隧道左贯通,正举隧道逃生管

类别:公司新闻   发布时间:   浏览:

墨临高速五老山隧道左贯通,正举隧道逃生管
    
        11月17日10时,墨临高速公路全线最长隧道——五老山特长隧道左幅实现胜利贯通,标志着墨临高速公路(交投段)距圆满完成年底通车任务迈出了坚实的一步。墨临高速公路是杭瑞高速路G56中天保至猴桥联络线(G5615)的组成部分,也是云南“9210”干线公路网的组成路段,是连接临沧、玉溪、昆明最便捷的公路通道。项目起自墨江县联珠镇碧溪,设置碧溪枢纽互通立交连接已建成的昆磨高速公路,止于临沧市临翔区城北小街村,接在建云县至临沧高速公路,路线全长约236.034km,于2016年4月25日开工建设,墨临高速公路(交投段)由云南交投集团投资公司投资建设。五老山特长隧道是墨临高速公路重点控制性工程,单幅全长13325m,为分离式双向四车道隧道,左幅全长6685m、最大埋深532.12m,右幅全长6640m、最大埋深534.3m,双洞间隧道净距离为39.2~40.3m,为墨临项目全线最长隧道。
 
        五老山特长隧道围岩级别分为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级,种类多,变化快,问题一波接一波。2018年12月8日,五老山隧道左右洞施工进入F47大生地断裂带范围,突发沉降及变形等危险情况,断裂带岩体极为软弱破碎、自稳能力较差、涌水量大,拱顶渗水量大,突发多次大方量突泥、涌水,隧道内围岩多变、破裂、富水,这样的施工环境就像在在豆腐上打洞。特殊的地质环境,让五老山隧道成为墨临高速建设中的难点,面对困境,项目全体施工人员迎难而上,主动出击,强化现场管控,邀请业内专家“会诊把脉”,不断优化施工工艺,确保了五老山隧道施工平稳有序推进。 最终,用时近一年时间才于2019年11月2日安全平稳的渡过此段地质极差围岩。按照设计规划,墨临高速须在年内通车。时间紧,任务重,项目施工要抓安全、抓质量、抓进度,还在抓疫情防控,为此指挥部成立土建绿化、路面、交安、安全保通工作组等10个工作组,实行工作组具体抓工地现场的工作机制,强化对建设进度、投资目标完成情况的跟踪、督促和检查力度,及时研究解决项目推进过程中的困难和问题,做到有条不紊、科学管控。
 
        据了解,墨临项目于3月9日实现全线复工复产,成为云南省第一批完成复工复产的重点项目。为节约工时,提高生产效率,施工方根据现场实际经情况,使用“切割定位器”, 采用自制定位器结合等离子切割技术,在定位器作用下自动切割,无需人工直接操作,节约了熟练工使用,同时切割成品率极高,避免了钢板的浪费,降低了成本,顺利保障了各项工序稳步推进。随着开挖的进行,通风条件越来越差,风钻又产生高分贝的噪音,对施工人员提出了严峻的考验,项目另一个保通“神器”,是五老山隧道采用的三臂凿岩台车,这在公路隧道施工很少用的“神器”,让传统隧道掌子面开挖作业人数15-20人降低到现在的1-4人,开挖钻孔作业从过去传统每循环3-4个小时,降低到目前约1.5个小时,大幅提高了掘进功效。不仅使作业人员远离掌子面,有效降低了操作人员安全风险;在每一开挖循环同时打设一定数量的水平超前探孔,探明地质,提前预判地质围岩,确保了开挖安全。为解决洞内温度过高问题,还出动了制冰机不间断供应冰块,在掌子面加装射流分机、雾炮机洒水方式降温降尘,每天24小时不间断的在洞内放置近20吨冰块,做到了各个工序衔接紧密,24小时不间断施工。不得不承认,3个“神器”的助力,保障了五老山特长隧道左幅顺利贯通。
隧道逃生管管径设计
由于所需隧道逃生管道,逃生管道的尺寸设计日前尚未有相关规范以及参考数据.因此结合现场调查数据并亲身穿越的方法,并且考虑工厂生产的管道的尺寸系列.确定管道外径尺寸为800mm。
 
隧道逃生管管道壁厚
需要选择适当的管道壁厚尺寸.尺寸太小容易在隧道塌方时遭隧道顶部岩石砸坏:尺寸太大增加重量.既增加成本.也不利施工中向前转运。为台理确定管道壁厚R寸.我们采用近似汁算法、有限元模拟计算法以及现场模拟试验“来进行。综合不同方面的考虑。后取隧道逃生管道,逃生管道壁厚为10mm以上。
 
       洛阳正举新材料科技有限公司专业生产生产超高分子隧道逃生管,我们的生产原料纯正,生产设备先进,原料分子匀在250万以上,质量稳定,产品质量深受用户一致好评!目前我公司也与武汉,福建,云南等一些地方、城市合作,深受客户的信赖!超高分子量隧道逃生管道选材有什么要求逃生管道的选材需要满足以下2点要求:1.逃生通道的抗冲击性能要好,能承受隧道塌方时大石块的剧烈冲击2.逃生通道的口径要大,一般常用的逃生通道的规格为DN800mm、DN860mm,这种规格的管道的更适合人体爬行。隧道逃生管道对管材的要求隧道救生管道所用管材采用φ800mm的量管道,管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m长度管。